予想外の渋滞料金設定がどのようにして地下鉄をアップグレードできるのか

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有料運転手に支払う計画で集めた資金は、エレベーター、改札口、ホーム柵の増設など、ニューヨーク市の地下鉄システムの変更に使われる可能性がある。

アナ・レイ著

ニューヨーク市の地下鉄システムをアップグレードするという長くて高価な要望リストは、マンハッタンのミッドタウンに入る際に運転手に料金を徴収するという州の大いに議論のある計画から数十億ドルの投資を得ようとしている。

6月に連邦政府から極めて重要な最終承認を得た渋滞料金設定プログラムは、60番街以南への進入料金をドライバーに課すことで、ドライバーが渋滞と汚染に寄与するのを阻止しながら資金を集めるものだった。当局者らは、早ければ2024年春にも有料化が始まる可能性があると述べているが、ニュージャージー州からの法的異議申し立てによりそのスケジュールが脅かされる可能性がある。

このプログラムによって徴収された料金は、地下鉄を運営する首都圏交通局が市内の公共交通網を変更するために使用される予定だ。法律により、当局は資金を資本プロジェクトの支払いにのみ使用でき、運営費には使用できません。

MTAは混雑料金の収益をどのように使うのかについては明らかにしていない。しかし、当局は最近の発表と最新の建設・改修計画の中で目標を特定しており、2024年までの5年間の優先順位を設定しており、更新される可能性がある。

ここでは、同社の交通事業の中で最も利用者数が多い地下鉄の要望リストにある改修と拡張の一部を紹介する。

混雑料金設定の主な要因は、列車を動かし続ける地下鉄の老朽化した信号システムの重要な改修に支払う資金の必要性でした。

ニューヨーク・タイムズ紙の調査では2017年、市や州の政治家が地下鉄のニーズに対処することから資金を遠ざけている一方で、地下鉄のニーズがいかに高まっていたかが明らかになった。

数世紀前に築かれたトンネルや線路は崩壊しつつあったが、タイムズ紙は、MTAの地下鉄維持予算はインフレ調整後、25年前とほとんど変わっていないことを発見した。システムは非常に荒廃しており、混雑と信頼性の問題を理由に知事が非常事態を宣言した。

タイムズの調査によると、危機の中心は線路、電車、信号への投資が長年不足していることだった。

当局は昨年、この問題をめぐる２件の集団訴訟の和解合意の一環として、２０５５年までに地下鉄駅の９５％にエレベーターとスロープを増設すると約束した。

現在、地下鉄システムの 472 駅のうち、利用できる駅は 27 パーセントのみです。最近の MTA 計画には、さらに 67 の駅を利用できるようにするエレベーターとスロープの追加が含まれています。

タイムズスクエア駅で女性が電車の前で突き飛ばされて死亡した事件を受け、交通当局は線路へのアクセスを遮断するために世界中で利用されているホーム柵を試験することに同意した。

彼らは、このシステムはさまざまなサイズの車に対応しており、ドアを適切に並べるのが難しいなどの複雑な問題があるため、技術的な問題により設置が困難になると主張して、設置を求める声に抵抗してきた。

試験プログラムは 3 駅に限定されていますが、最も混雑する駅の 1 つであるタイムズスクエア駅のいくつかのプラットフォームも含まれています。当局者らは、この実験が最終的には拡大につながる可能性があると述べた。

人々が料金を支払わずに地下鉄に入場するのを阻止するため、MTA当局は、既存の改札や回転木戸よりも移動が困難な、電動式のプレキシガラス製の背の高いドアの試験を行っている。地下鉄は昨年、運賃逃れで２億８５００万ドルの損失を出し、バスでは３０００万ドル高かった。

アムステルダム、パリ、サンフランシスコ、ニュージャージーの交通システムには、MTA が調査しているものと同様の運賃ゲートが設置されています。

当局が5月に発表した報告書によると、MTAはドアのいくつかのバリエーションを検討しているが、いずれも飛び越えるには高すぎ、かがむには低すぎ、押して開けるには強すぎる。報告書では、ドアの上部は地面から少なくとも 5 フィートの高さにし、下部の隙間は 6 インチ以下にすることを推奨しています。