東部の造船所が繁栄する一方で、新しい沿岸警備隊のカッターは遅れをとっています

オフショアパトロールカッタープログラムは再び遅れています。

米国沿岸警備隊の「最優先投資」である176億ドル規模のオフショア・パトロール・カッター（OPC）プログラムは、さらなる遅れに直面している。 2023年6月という契約上の納期を無視した後、政府監査人らはすでに、パナマ市に本拠を置くOPC造船会社イースタン・シップビルディング・グループが一連の新たな商業契約と政府契約を締結する中、2024年後半という新たな納期予想は楽観的であると示唆している。

沿岸警備隊は電子メールで発表した声明の中で、イースタン造船グループが沿岸警備隊が待望するOPCの最初の将来の沿岸警備隊カッター・アーガスを2024年9月30日までに納入すると見積もっている。この船は、2019 年 1 月にこの造船所が最初にアーガス向けの鋼材を切断してからほぼ 6 年後に登場しました。

最新の見積もりは、楽観的な沿岸警備隊がイースタン航空にOPCプログラムを授与した2016年末からは大きな変化である。 アーガス号は当初、2021年後半に到着する予定だったが、ハリケーンと船軸の生産上の問題に見舞われて以来、まだ進水しておらず、完成に向けて苦戦している。

さらに悪いことに、米国政府会計検査院（GAO）は最近の報告書で、さらに遅れが生じる可能性があると警告している。 完成の見通しは確かに流動的です。 GAO によると、わずか 5 か月前、イースタン社自身のスケジュールには、OPC 1 の配信が「2024 年 2 月に予定されている」ことが示されていました。 さらに、造船所には船上で完了すべき複雑なケーブル配線や分配システムの作業が数多くあり、GAO は明らかにイースタンの見積もりとタスク追跡データの忠実度にあまり自信を持っていません。

厳しい状況にも関わらず、イースタンは奮闘している。 7月に、アーガスでの使用が承認されたシャフトがヤードに到着し、現在設置されています。 同社の広報担当者は電子メールで、「スケジュールへの影響を軽減するため、また可能な場合には通常は打ち上げ後に実施される生産活動を前倒しするために沿岸警備隊と調整した」とし、「この重要な製品を打ち上げて提供することを楽しみにしている」と述べた。国家安全保障上の資産だ。」

小規模造船所は政府造船の複雑な課題に取り組んでおり、遅延は事業計画の一部となっています。 最初の船は常に困難であり、おそらく OPC はイースタンが以前に建造した船よりも複雑です。 庭もハリケーンの後に再建する必要がありました。 しかし、イースタンの造船所は現在、商業顧客と政府顧客向けに一連の新しい作業船、フェリー、浚渫船の契約、建造、納入を競い合っているため、同社が契約している沿岸警備隊のカッター4台の納入が遅々と進むのはますます困難になっており、正当化するのが難しい。

同造船所は、「商業造船の方が政府造船よりも早く進歩できることは十分に文書化されており、広く受け入れられている」と述べ、「商業と政府の両方の契約を首尾よく履行できる独自の立場にある」ことを誇りに思っていると述べた。

政府と民間の契約を両立させるのは造船の強さの表れだが、沿岸警備隊は何年も前から試験に利用できるアーガスを必要としていた。 良くも悪くも、OPC 設計は妥協の生き物であり、深刻な重量やその他の予期しない運用上の問題によって実用化される可能性が十分にあります。 建造プロセスが長引いたため、沿岸警備隊は設計を更新できず、先頭船から得た「教訓」がイースタンの他の3つのプラットフォームに流れ込み、現在アラバマ州に拠点を置く11隻の「ステージ2」OPCの開発を妨げるリスクがある。アメリカ、オースタル。

ハリケーン マイケル以来、イースタンは新しいスタテン アイランド フェリー 3 隻を建造し、納入しました。

OPC プログラムに対するイースタン社の苦闘は、他の「進行中の」造船所とはまったく対照的です。

米国の製造業者にとって非常に困難な環境にもかかわらず、造船所は新しいビジネスに取り組んでいます。 2023年5月、RBウィークス用の356フィートの後続サクションホッパー浚渫船用の鋼材の最初の切断からほぼ3年後、イースタン造船グループの社長、ジョーイ・ディゼルニアはこのプロジェクトを祝い、記者団に次のように語った。再び、私たちの大切な顧客に、予定通り、予算内で高品質の船舶を届けることができます。」